成达万高铁南充嘉陵江特大桥建设现场。

工人们铆足干劲施工。

●南充日报社全媒体记者 李奎/文 张力/图 见习记者 郑锐

日前，随着最后一车混凝土在8号桥墩完成浇筑，成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）嘉陵江特大桥施工又取得标志性进展，即8号桥墩和9号桥墩桩基施工完成，已进入承台施工阶段。

嘉陵江特大桥是成达万高铁全线的控制性工程，大桥不仅是时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中的“世界第一跨”，在施工中还充分利用“筑岛+混凝土咬合桩”、BIM+GIS模拟施工、北斗卫星基坑自动监控等先进技术，既加快了施工进度，保证了施工安全，又保护了嘉陵江的珍稀鱼类资源。

A桩基施工完成取得标志性进展

连日来，南充天气晴好，一走进成达万高铁南充嘉陵江特大桥施工现场，紧张繁忙的施工气息迎面扑来，旋挖机发出阵阵轰鸣声，工人们争分夺秒加快施工进度，他们分散在各个施工点位，有的浇筑混凝土，有的钻孔，有的焊接钢筋笼。

9号桥墩承台施工场面更是壮观，给人以强烈的视觉冲击：直径50米的围堰内是深达16米的基坑，工人上下工地相当于要走8层高的楼梯。现场一名施工负责人说，承台的表面积有1251平方米，相当于3个标准篮球场大小。

四川路桥成达万高速铁路工程指挥部副指挥长、总工程师姜林说，为了赶在汛期到来前完成水中作业，指挥部上足机械、上足人力，全天24小时施工。最高峰时，嘉陵江特大桥施工点共有工人200余人，以及旋挖机6台、吊车4台等大功率施工机械。经过奋力赶工期，历时67天顺利完成了60根主墩桩基浇筑。

“成达万高铁主墩为8号、9号桥墩，共建设60根钻孔桩，桩直径2.8米，其中8号墩桩长42米，9号墩桩长46米。”姜林说，这60根桩基，如同深入江底岩层的“脚”，让大桥稳稳“站立”在嘉陵江中。目前，随着桩基施工的完成，施工方迅速启动了承台施工，承台施工完成后，再进行塔柱施工、塔柱上面的斜拉桥面施工。

B采取先进工艺既保工期又保质量

从空中俯瞰，可见成达万高铁南充嘉陵江特大桥在顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间横跨嘉陵江，在靠近顺庆岸和高坪岸的嘉陵江上，由咬合桩围合而成了两个圆型“小岛”，工人们在这里铆足干劲施工。

“别小看了这种‘小岛’，作用可大了。”姜林说，在进行嘉陵江特大桥施工时，就发现江底地质条件复杂，岩石层特别硬。为不影响通航，并保护好江中的珍稀鱼类资源，项目部放弃了爆破施工和直接水下施工的方式，创造性采用了市政施工中的咬合桩施工工艺。“完成咬合桩施工后，再将其中的水抽干，形成两个‘江中小岛’，也就是具有防渗作用的施工围堰，工人们在围堰内进行施工。”姜林说。

除了咬合桩施工工艺，项目部在进行嘉陵江特大桥施工时还创新采用多项施工工艺，如通过BIM+GIS等数字化和智能化手段，模拟并实时监控整个施工过程，卡控施工各个环节，实现了主墩桩基单根桩钻孔时间由原来的20小时缩短到14小时，桩基浇筑由每天0.5根提升至1.5至2根，确保了施工进度和工程质量；通过北斗卫星，对施工基坑是否位移等进行监控，确保了施工安全；自主研发出了大体积混凝土温控系统，通过自动控制水流对混凝土进行智能降温。

C建成后将方便沿线群众出行从南充可直达中原和京津冀地区

4月13日，记者从市发改委获悉，成达万高铁建成后，将形成南充直达中原和京津冀地区的便捷客运大通道，极大方便沿线群众出行，促进沿线经济社会发展。南充段工程去年全面启动后，沿线各级党委政府和各参建单位勠力同心、攻坚克难，确保项目加快推进。

根据设计，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月全线开工，建设工期5年。

据悉，成达万高铁全线共设天府站、天府机场站、资阳西站、乐至站、遂宁站、蓬溪南站、南充北站、营山西站、渠县北站、达州南站、开江南站、岳溪站、万州北站等13座车站。其中，遂宁站、南充北站、万州北站3座车站为既有车站，天府站等10座车站为新建车站。主跨328米的南充嘉陵江特大桥是全线控制性工程，资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充黄家山隧道为全线重难点工程。南充市发改委一名负责人介绍，成达万高铁建成后，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等战略的实施，具有十分重要的意义。